根據SKF軸承故障分析，軸承白腐蝕裂紋WEC的根本原因可追溯到軸承滾動接觸疲勞和加速滾動接觸疲勞。
對于過早剝落SKF軸承，有兩個物理參數可加速滾動接觸疲勞：
高于SKF軸承的應力可能比預期的高。意外的動態或溫度影響會導致短期的重負載，從而可能導致結構變形中的高預緊力。
SKF軸承散裝材料的結構應力，例如由于形狀偏差，未對準或其他因素導致的材料應力增加。
滾道應力的增加也可能由嚴重的摩擦接觸條件（例如邊緣載荷，低油膜厚度和/或與特殊潤滑劑組合的滑動條件）引起。
低于預期
SKF軸承的材料強度可能會受到環境因素的不利影響，并且懷疑會產生氫。這些可能包括水污染，腐蝕，雜散電流和其他因素。
在這些情況下，中等載荷條件可能會導致過早失效。
盡管在材料科學界仍在討論中，但下面的軸承失效分析的詳細結果仍在繼續證明WEC發生在故障鏈的末端，并且是SKF軸承裂紋網絡失效的自然結果。
對于具有高循環疲勞的小型，高負荷和長時間運行的軸承，眾所周知，軸承可以經歷多個疲勞階段，直到出現故障。
第一階段是穩定階段，會導致微塑性變形，硬化，最終形成殘余應力。
在穩定過程中，軸承表面可能會發生一些微塑性變形，并使粗糙的零件變得光滑。
穩定后，SKF軸承壽命的主要部分開始了，其特點是微觀結構逐漸變化。
在此階段，碳化物的分布由于微塑性變形而改變。
此外，剩余的粗糙區域可能會腐蝕，并且所有微結構的變化都伴隨著殘余應力的累積。
在軸承滾動接觸疲勞的晚期階段，出現灰色腐蝕區域可以發現DER和白色腐蝕，高角度帶HAB和低角度帶LAB。
盡管HAB和LAB也是白色腐蝕的，但它們的外觀與軸承過早失效期間發生的異常WEC形狀不同。得出的結論是，異常的WEC輪廓不是RCF滾動接觸疲勞的一部分。
但是，與在早期失效中觀察到的腐蝕區域相比，這些白色腐蝕區域的微觀結構在晶體結構方面有很大不同。
對于中型到大型軸承，上述效果不一定與小型重型軸承相同。與其他機械組件一樣，這些軸承通常會由于最弱的鏈環損壞而失效，例如，材料結構中預先存在的偏差，例如雜質和開口。
當SKF軸承尺寸大于平均軸承直徑100 mm時，疲勞極限會相應降低。
此外，較小軸承的接觸壓力效應是
當比較大型軸承時，受影響的應力能力將在大型SKF軸承中增加，弱連接的不利影響也會增加。
一個例子是雜質，它是所有軸承鋼的自然組成部分。
1960年代有WEC報道了滾動接觸疲勞軸承中的WEC。另請參考WEC在1980年代的工作，圖3a。
從大加速軸承壽命測試或耐久性測試中得出的中大型軸承的最新研究證實了異常的延伸。 WEC網絡的出現是滾動接觸疲勞軸承的自然副產品。
圖2圖3a圖3b加速疲勞的過早剝落-了解驅動因素
過早剝落通常被解釋為行業內WEC故障與軸承滾動滾動疲勞之間的差異，可以在剝落開始之前發生不同事件所需的時間內觀察到。
此外，基于SKF軸承失效分析的結果，與耐久性測試或普通滾動接觸疲勞相比，過早失效通常與多個位置/區域的初始裂紋有關。
SKF軸承鋼初始裂紋的原因可能不同。在高應力下，這些裂紋可能會加速并惡化，或者由于諸如氫侵入鋼中的環境影響，強度可能會降低。 相關，每個裂紋表面的摩擦過程將導致材料從裂紋的一側轉移到另一側。 這會導致蛇形裂紋，加速裂紋接收側的白色腐蝕微觀結構。
白色腐蝕區域WEA的發展還取決于地下裂紋的方向，即可能與內力和變形模式有關。因此，WEA在橫向裂紋中通常與滾道平行出現，而在裂紋的縱向部分中WEA通常較少。
此外，WEA的生成取決于裂紋面之間的間隔，應力循環數以及材料的內部應力狀態。
測試為軸承過早失效和WEC提供了新的見解
與多個外部合作伙伴一起研究軸承過早失效和WEC ，包括SKF大學技術中心。
已經對現場軸承，耐久性測試和WEC測試進行了多次調查。
盡管尚未完全解釋并且正在進行研究，但我們發現WEC可以重新生成并發現，并且與以下測試條件相關： 中型軸承的測試
比普通結構應力更高的軸承套圈的軸承測試
#短期重載下的軸承測試
＃6＃在混合摩擦和高動態滑動條件下使用特定潤滑劑的軸承測試圖7
含氫成分的SKF軸承測試
受到電流損壞的軸承
研究結果
所有SKF軸承過早失效都是獨一無二的：沒有單一原因，需要研究所有失效案例
可以找到對策來顯著提高SKF軸承性能。
